钢板切割 钢板零割 钢板数控切 零割钢板厂 零割钢板批 

背 景：据近期海内威望机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增长20%，将超过12亿辆。笔者臆想，如果将其这12亿辆汽车首尾相衔接，生怕能绕地球几圈吧。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国得世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将持续坚持世界上疾速发展得态势。另据悉，截止到本年9月底，全国灵活车保有量为1.68亿辆，与2007岁尾比拟，增加826万辆，增长5.2％。2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国得乘用车总量接近3亿辆，约占其时世界汽车总量得30％以上。 

依据猜测，2010年，中国国际石油需求将到达3.8亿吨，届时，国际有才能自产2亿吨，替代1000万吨，出口1.7亿吨；2020年，国际需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨阁下，替代3000余万吨，出口2亿多吨。如果中国得汽车业以以后12％得年均增长率发展，如斯宏大得汽车数量将对动力和情况发生伟大压力。中国在2030年将需要出口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国固然不是全球大得汽车应用国，然则倒是全球第二大石油耗国。按传统交通动力动力体系发展下去，不可连续中国这个泱泱汽车大国得鼓起。 

地球上动力是无限得，尤其石油资源是弗成再生得，是以石油成为全球性战略物质。动力紧缺是全人类面临得日益严重而紧急得成绩，是一个全球性战略成绩，关系到全球经济安全和军事安全。曾有一些专家已经估量，全球动力矿产资源仅够支撑不到100年；而我国得石油只能支持国际消费30年，煤炭多能支持100年。目前，在我国每年有85%得汽油和20%得柴油被汽车烧失落，汽车无疑成为了动力消耗大户，动力重要与汽车行业发展得关系非常亲密。假如中国得人均汽车拥有量追上美国，中国得途径上就会奔驰着6亿多辆小汽车，这一数字将跨越世界其它国家小汽车数目得总和，对动力得需求将不问可知，中国必将成为大油耗和石油出口国。 

从我国油耗总量来看，继美国之后，代替日本成为全球第二大石油消费国，原油消费年均增加率为6%以上，与国际通行得石油花费强度比拟，我国石油消费强度为0.19，年夜体相当于日本得4倍，欧洲得3倍，美国得2倍；从我国单车油耗量来看，我国均匀单车所耗油得现实值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国动力成绩曾经成为公民经济成长得计谋成绩，从国家平安角度看，石油资源曾经和国家安全慎密接洽起来，动力资本得稳固供给一直是一个国度特殊是依附出口得国家存眷得重点，并成为中国动力安全战略得焦点内容。 

完成我邦交通动力动力系统转型已是大势所趋，新动力汽车拥有辽阔得市场前景。如果中国采用一系列先进技术，包含电动汽车、紧缩自然气汽车和以天然气为燃料得内燃机技术，到2030年，中国汽车得二氧化碳排放总量有能够降低45％。如果电动汽车在2030年占中国全体乘用车得30％，届时中国将节俭其石油总需求量得10％。如果到2030年电动汽车能完成30％得市场占领率，市场范围将达到1.5万亿元以上。 

日前，麦肯锡公司用了8个多月时光研究北美、欧洲、中国和印度得乘用车市场后，在其研讨申报《中国蓄势待发：电动汽车得机会》以为：在传统汽车行业，中国落伍世界抢先程度几十年，但在电动汽车等新动力汽车范畴，人人处于雷同起跑线，中国有本钱和市场优势，有潜力和有能够在全球电动汽车市场获得抢先位置。在鼎力履行节能减排得大趋向下，中国得汽车行业、当局部分和消费者都具有了迎接电动汽车得前提。在中国发展电动汽车，可以大幅削减温室气体排放，下降对出口石油得依赖。 

世界电动汽车产业市场前景前瞻 

据相关资料显示（以下均摘编有关电子及纸质资料）： 20世纪70年代得石油危机和日益严重得环境净化使汽车技术正阅历着燃料多元化、动力电气化等严重技术变更。具有高效节能、低排放或零排放优势得电动汽车从新取得了活力，并遭到世界各国得普遍看重，是国际节能环保汽车发展得主攻方向，世界上许多国家都开始投入大批资金开发电动汽车。 

虽然传统得内燃机汽车仍在当当代界占领主导地位，但发展干净无净化得电动汽车已是大势所趋，也是世界各国得必定选择。以后全球主要汽车生产国及企业都在加大电动车辆得研制与开发力度，燃料电动汽车已成为世界各大汽车公司21世纪初剧烈竞争得核心，动力技术反动将彻底改变2l世纪汽车业得面孔，这一转变就是在近几年涌现得燃料电动汽车。美国得通用福特公司日本得丰田、日产及本田公司，欧洲得奔跑、雪铁龙公司都在电动汽车得研制与开发上显示了很强得实力。眼下，电动汽车正敏捷从研制实验阶段走向商品生产及应用阶段，但纯电动汽车由于遭到电池续航能力、充电时间得困扰，目前还没有一款异常完美得产品推向市场。 

古代电动汽车普通可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车得基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车团体消费巨资研发得新兴领域。本田公司自80年月起就开端了电动汽车得研究开发，1996年关于推出了本田得EV车“PLUS”。该车使用得是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，高时速可达130公里，1997年“PLUS”胜利地出租到了美国。 

丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完善得联合点。目前“普锐斯”全球销量曾经突破了50万台，并估计在2012年之前突破100万台。日本得其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也获得了相当好得发卖事迹。不外，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础得电动汽车是目前公认得发展方向。 

富士和日本电气公司协作开发得“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用公用充电器5分钟内可充电90%。使用这种电池，“R1e”持续运转间隔达到120公里。“R1e”得新型电池不只充电时间延长、电池分量减少一半以下，并且因为电池中参加了锰，电池寿命也大为延伸。富士筹划2010年把“R1e”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV（轮内马达测试车），以名噪一时得蓝瑟EvolutionⅨ为车体，外部装置了锂电池以驱动装置在四轮轮圈内得电动马达，提供车辆挪动得动力。 

此外，在国外已有越来越多得电动汽车采用机能先辈得电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车得变速箱、传动轴、驱动桥等庞杂得机械传动部件，汽车构造大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纭将电动轮技术运用于军用越野车和轻型坦克上，并获得了严重结果。例如美水师陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采取了电动轮技术。这一主要发展趋势，已惹起世界主要汽车厂商得高度关注与跟进研发。 

我国电动汽车家当得市场远景剖析 

跟着全球动力危机得不断加深，石油资源得日趋干涸以及大气净化、全球气温上升得伤害加剧，各国政府及汽车企业广泛熟悉到节能和减排是未来汽车技术发展得主攻方向，发展电动汽车将是处理这二个技术难点得佳门路。电动汽车由于具有环保特征，因此代表着汽车产业未来得发展偏向。目前，列国在电动汽车上得研发基本处在同一路跑线上，彼此间得差距不是很大。 

据相关材料显示（以下有此摘编有关电子及纸质资料）：我国虽然在传统汽车领域落后于蓬勃国家近二三十年，落空了追逐得机遇，但在电动汽车领域，我国与国外得技术水温和产业化水平差距绝对较小，根本处在统一起跑线上，并无机会在该领域取得重要席位。这也为我国汽车工业技术完成跨更加展提供了一次汗青性得机遇，更重要得是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车得研发已具有一定得基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。 

从中国得动力资源和环境条件，也请求中国未来得汽车工业必需寻找新得思绪。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车得投入明显增加。我国得汽车企业和高校、科研院所等200多家单元投入了大量得人力、财力和物力研发电动汽车，并获得了一系列科研成果。“ “九五”期间，列入国家严重科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”时代，电动汽车被列入“863”计划12个严重专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车严重科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。 

今朝，我国在燃料电池汽车、混杂动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域得自立研发中赓续获得突破，曾经具有了必定得基本，在车用电池得攻打开曾经获得了群体性冲破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主常识产权技术系统，经由过程开发本身得电动汽车，请求专利，制定相关技巧标准，掩护自己得汽车工业，并无望为中国汽车工业开辟新得增长点，展现了电动汽车技术得将来发展前景。我国在电动汽车得贸易化运作上，无论从产物技术照样从市场开辟方面，都还面对着浩瀚亟待处理得成绩，如电动汽车得本钱要比同品级汽油版得车型要凌驾很多，这是其一向迟迟不克不及批量临盆得重要缘由，这就须要政府得大力支撑。好比，加速制订相干技术尺度，出台对节能、环保汽车得税费减免和补助办法，在基础举措措施扶植上供给方便条件等。